为规范车辆运输车的使用和管理，保障道路交通安全，交通部、发改委、工信部、公安部、国家质检总局五部委联合发布的《车辆运输车治理工作方案》于8月18日正式发布实施。”

　　其中明确规定：2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。这标志着我国对货车非法改装及超载的治理进入一个全新阶段。

　　对于“双排车“车主来说，赶紧抓紧机会上高速，不然就没机会上了。

　　“双排车”是什么车?

　　相信很多轿车车主都不知道什么车是“双排车”，只有货车司机心里明亮得很。

　　其实，“双排车”是指上层双排装载，下层单排装载或者上下两层均双排装载的车辆运输车。

　　目前，将从3个阶段对不符合规定的车辆进行阶段性的淘汰：

　　第一个阶段2016年9月21日—2017年6月30日

　　全面禁止“双排车”通行，并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车，2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。

　　第二个阶段

　　2017年7月1日—2018年6月30日

　　在这个阶段，将对全国范围内全部不合规车辆运输车进行全面、全方位的改造，目标在2017年年底前完成60%的改造。

　　第三个阶段2018年7月1日起

　　全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%，我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

　　“新标准落地以后，不管是对物流企业还是个体业主购车都会有一定的引导性，未来的购车方向将何去何从呢?”

　　快递大箱变小 空间利用是重点

　　目前快递在长途跨省运输中多采用6x2或者4x2牵引车拖拽3轴厢式挂车。但按照新的标准，这些车基本都超长超宽超高，换车是早晚的事儿。

　　不过快递的货物以轻泡货为主，重量都比较小，大箱换标箱，使用承载式车身的厢式挂车，在限值内在法规限值范围内，从分利用空间，这样就带来了自重下降。根据快递货物的特点，预计4x2牵引车拉两轴承厢式车，会成为第一步主流。今后随着中置轴挂车及交换箱的出现，主干线上的快递车将会被这类车辆所统治。

　　零担快运重量不定 顶住上线是必须

　　零担快运货物比较杂，这个行业对车辆的装载重量及容积都有要求，目前快运基本被6x2或者6x4牵引车拖拽3轴大箱统治，这些大箱相信大家都明白是怎么一回事。快运的货物有轻有重，一般采用重配泡的形式装载，装载重量不一，有些能达上限，有些则不足。

　　这样就对车辆要求无论轻重都能胜任，由此我们猜测，6X4牵引车拖拽3轴厢式车将会是他们第一步选择。同样，中置轴交换箱出现以后，他们也会采用这种装载量大，车辆周转率高的运输形式。

　　煤运将变革 6X4牵引车将称王

　　运煤车运费按吨计算，同时他们基本走国道，对时效要求不高，因此他们对车辆自重很敏感，目前大多数运煤车为6x2牵引车拖拽3轴仓栅挂车。新规对于6x2的车辆限重46吨，这对运煤车来说绝对不是一个好消息。

　　新标准相比现在少拉9吨货，这意味着以往比6x4牵引车自重轻的优势一点都没有了，反而还比6x4少拉一吨货。为了保住着仅有的低利润，我们猜测，6x4拖拽11米长的3轴挂将会成为主力。

　　散户游记 还是百花齐放

　　现在全国打游击的散户车辆是百花齐放，从17.5米到6x2双导9.6米的载货车，应有尽有。散户对车辆的要求基本是万能，什么都要能装。对于这部分来说，很那猜测他们将更换为什么车。

　　不过牵引车方面，因为限重的原因，6X4牵引车拖拽3轴13米仓栏挂车取代目前6x2牵引车的几率是很大的。其它车型其实都有他们各自的适应的货源，具体以后的路怎么走，还得看市场的发展。