提到调气门，相信不少卡友跟我一样，脑海中会浮现出老司机一把螺丝刀扳手，一把塞尺调气门间隙的场景，曾几何时，这个是老司机都会修理工必备的维修保养技能，现在却逐渐被忽视漠视，更有甚者表示现在的重卡发动机不用调气门间隙，甚至有些车跑了几十万公里气门间隙也从来没动过。

　　气门间隙很重要 过大过小都不行

　　什么是气门间隙呢?就是在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。气门间隙过大，则会出现气门开度减小(升程不够)，进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性;同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损，个别还会出现排气摇臂的横桥支架从根部折断，严重的话还会引起排气门弹簧折断，气门掉入缸内的危险。

　　那么气门间隙小了行不行呢?气门间隙过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象;同时，气门也易于烧蚀。

　　▎气门间隙不用调整了 千万别信这个谎言

　　所以及时检查气门间隙，保证合适的气门间隙有利于发动机正常运转，同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗，延长发动机使用寿命。但是气门间隙不用调整的说法是从什么时候开始的呢?

　　采用顶置凸轮轴液压挺柱驱动的配气机构能够实现气门间隙自动调整

　　当然轿车上常见的还有这种带有气门间隙自动补偿器的机构

　　汽油发动机随着技术发展，随着顶置凸轮轴尤其双顶置凸轮轴技术的普及，凸轮轴直接经过液压挺柱驱动气门，传统的机械摇臂被取消，通过液压进行间隙自动调整，故此种就不需要调整气门间隙了。当然现在轿车不少配气机构也会配有气门间隙自动补偿器。

　　但是对于国内目前绝大多数柴油机而言，配气机构还普遍有摇臂等机构，也就是说气门间隙都是需要调整的。但是还是很多用户却很容易忽视这一点，伴随着气门间隙不用调整的说法越传越玄乎，不少人也就不知不觉就相信了，但这绝对是不对的。

　　▎发动机缸内制动技术普及 有些技师不会调了

　　随着国内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大，另一方面对于安全性要求也越来越高，不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配，所谓的缸内制动就是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求。

　　维修技师在调气门的时候只调整了进气门和EVB的间隙，排气门并没有调整

　　前几天一位卡友的潍柴WP10系列发动机，带有WEVB发动机制动系统，在维修保养的过程中，维修技师在调气门的时候只调整了进气门间隙和EVB间隙，但是排气门间隙直接就忽略了过去。

　　这样调整出来的结果，很明显排气门间隙存在极大偏差，打着车以后，发动机声音就叮叮当当的发出很大的异响噪音，这个就很危险了，部分情况下可能发生捣缸的严重事故。这种由于操作不当可能会引发很大的维修事故，不过令人感到更加沮丧的是，这种现象并不是个例，不会调整气门间隙的维修技师也不是少数。

　　过度宣传有误导嫌疑 长换油周期不等于免维护

　　最近今年随着技术的发展，国内重卡发动机技术有着不小的进步，长换油，超长维护周期成了不少厂家的宣传口号，机油十万公里更换，更长的保养周期也仅仅是润滑系统的保养周期延长，而作为一台发动机，其有着很多系统机构，这并不意味着这些结构的保养维护也是超长周期，甚至免维护。

　　机油还没换一轮就拆开气门室罩子检查气门间隙表示不能接收

　　在于一些卡友交流过程中，对日常保养检查也有一些误区，我这车十万公里换机油，机油还没有换一轮的，就让我拆开缸盖检查气门啊。其实检查气门间隙打开的只是气门室罩，而并不是缸盖。

　　更有一些卡友更是几十万公里后气门间隙也没有检查过，直到感觉发动机异常的时候，才会怀疑要不要去调整气门间隙，各种打听后，一些维修工居然表示这机器先进不用调整气门间隙，或者所谓服务站的维修工自己也琢磨不清楚到底要不要调整。这简直让人感到不可思议。

　　伴随着排放升级，国内重型车技术也在快速的升级，各种电控系统及新技术的应用，让车辆更加高效节油安全，但是这一切的前提是对车辆有着及时到位的保养维护，和正确的驾驶操作习惯，但是从气门间隙不要调整这个谣言来看，售后维修这块存在这端板是一个不争的事实，由于维修操作不合规导致的维修事故也屡见不鲜。